目（mù）前，诸多行业对回收资料的需求量很大，汽（qì）车行业也是如此。此（cǐ）前，零部件供给商对在与平安（ān）相关范（fàn）畴运（yùn）用回收资料（liào）持保存态度，这是由于其机（jī）械性（xìng）能差别太大。而如今，epp产品生产厂（chǎng）家资料制造商JSP开发出的一种含（hán）25%回收成分的发泡聚丙烯，瞄准的就是这些应（yīng）用范畴。但为了确保高质（zhì）量（liàng），必需与（yǔ）回收（shōu）公司（sī）展开亲密协作。

       在欧盟法规及其本身可持（chí）续开展方案的推（tuī）进下，欧洲汽（qì）车制造商请求（qiú）运用含更（gèng）多回收成分的（de）聚（jù）合物（wù）。沃尔（ěr）沃已获得很大停顿：这（zhè）家（jiā）瑞典汽车制造商的方案是，到2025年（nián），epp产（chǎn）品生产厂家所（suǒ）造汽车（chē）用塑料（liào）中至少有25%由回收（shōu）资（zī）料制成。

       回收应用对（duì）汽车工业（yè）来说不（bú）是（shì）一（yī）个新的话（huà）题。多年来，人们不断试图回收大量的废旧塑料（liào），如消费（fèi）废料、汽车废料（liào）、装（zhuāng）载盘和轻（qīng）量化包装。此外，epp产（chǎn）品生（shēng）产厂家（jiā）单辆汽车部件的回收（shōu）应用（yòng）率也在不（bú）时进步。不论目前汽车工（gōng）业（yè）中有关CO2中（zhōng）性消（xiāo）费的讨论终究（jiū）如何，过去在塑料回收方面曾（céng）经做出（chū）了相当大的努（nǔ）力（lì）。

      但目前（qián）的争辩再（zài）次加速了（le）这一进程由法国圣丹尼斯的（de）资料消费商 SP International sal与德国卡塞（sāi）尔的回收（shōu）商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合（hé）树立的回收系统（tǒng），就（jiù）是这（zhè）种开（kāi）展的一个很好例证。epp产品生产厂家GID从汽车制造商（shāng）和（hé）供给（gěi）商那（nà）里搜（sōu）集由收缩（suō）聚丙烯(EPP)制成的装载（zǎi）盘，停止回收（shōu）应用，并将（jiāng）新（xīn）消费的资料托付给JsP。

      JSP运用该资料生EPP Arpro5134RE，回（huí）收成分比（bǐ）例（lì）为25%。epp产（chǎn）品生产厂家与原生资料（liào）相（xiàng）比，不只在不牺牲（shēng）机械性能或（huò）可加（jiā）工性的状况下俭省了资源而且还减（jiǎn）少了高达12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描绘一（yī）切（qiē）转化为CO2的温室气体的排放（fàng）量。